车企供应商要造反零件短缺或激化供应商与主机厂关系

文章编号：4697 / 更新时间：2024-12-08 02:24:01 / 浏览：次
零件短缺或激化供应商与主机厂关系

序言

近日，比亚迪要求供应商降价10%的消息引发业界关注。这一事件引发了一系列连锁反应，揭示了中国汽车行业正在经历的深刻变革和激烈的竞争环境。

比亚迪要求供应商降价10%

11月27日，比亚迪向供应商发出一封降价函，要求供应商从2025年1月1日起供货产品降价10%。这封邮件瞬间引爆了网络，引发了广泛的讨论。

车企要求供应商降价是汽车行业的惯例，一般情况下，新车上市一年后，车企就会与供应商商谈年降，降幅通常在5%至10%左右。原因在于，随着新车销量增加，形成规模效应，供应商有了相应的降本空间。车企上市一年后有时也会有官降，这同样需要降本来支撑。

比亚迪要求供应商降价10%的举动引起了供应商的反弹。一位与比亚迪合作的零部件供应商表示，谈价是行业常态，但比亚迪10%的年降目标高于行业水平。若协商成功，仍需让利5%至8%。而供应链企业的利润率原本就不高，降价10%后基本就只能赔钱了。

比亚迪要求供应商降价只是中国汽车行业成本竞争加剧的一个缩影。过去两年，随着中国汽车行业价格战愈演愈烈，车企都对降本增效提出了更高的要求。车企通过整合内部资源、技术创新降本以及降低采购合约价格等措施，提升自身

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