文章编号：4607 / 更新时间：2024-12-07 23:39:13 / 浏览：次

近日，比亚迪要求供应商降价10%的消息引发业界关注。这似乎并不是新鲜事，因为汽车行业惯例通常是新车上市一年后，车企会向供应商谈判年降，幅度在5%-10%左右。

车企要求供应商降价的原因很简单：随着车辆销量增加，形成规模效应，供应商获得降本空间。同时，车企上市一年后可能会进行官方降价，需要降本来支撑。

这次比亚迪的要求似乎引起了更大的波澜。不少网友调侃供应商要造反。究其原因，需要从更深层次分析。

风波始末

11月27日，比亚迪向供应商发出降价函，要求供应商从2025年1月1日起供货产品降价10%。

过去两年，随着中国汽车行业价格战加剧，车企对降本增效提出了更高的要求。内部资源整合、技术创新降本以及降低采购合约价格都是为了让产品更具市场竞争力。

紧随比亚迪之后，上汽大通也向供应商发信，希望共同参与成本控制，目标降本10%。

供应商反应

降价消息公布后，多家供应商股价下跌。有供应商表示目前尚未收到降价通知，也有供应商表示近年来与车企合作占比下降，影响不大。

据报道，一位与比亚迪合作的零部件供应商称，降价是行业常态，但比亚迪10%的年降目标高于行业水平。若协商成功，供应商仍需让利5%-8%，这对本就不高的利润率造成较大压力。

2023年百强零部件企业整体净利润率仅为7.2%

2023年中国百强零部件企业的整体净利润率仅为7.2%。其中，电子板块利润率仅为4%，轻量化板块仅为5%。这意味着对某些供应商来说，降价10%几乎没有利润空间。

价格战的缩影

供应商反水只是车企价格战的一个缩影。业内人士预计，2025年的价格战会比往年来得更早，更加激烈。

一系列动作表明，自主车企正在积极调整，通过内部资源整合、降低成本、提升效率来应对即将到来的淘汰赛。业内预计，未来市场份额将进一步向头部车企集中。

长安汽车董事长朱华荣表示，2025年底强弱车企之间的差别会越来越明显；小鹏汽车董事长何小鹏也坦言，行业激烈的竞争至少会持续到2026、2027年，未来十年中国汽车主流品牌或只剩7家。

比亚迪在邮件中明确表示，2025年新能源汽车市场竞争将更加激烈，进入大决战和淘汰赛。

产业链的变革

随着车企品牌融合、行业洗牌加剧，依附于车企的供应商和经销商也会进行一轮大换血。这将加速整个产业链的变革。

新能源技术的快速发展正在替代燃油车市场，也让新的供应商快速崛起，同时一些老供应商面临淘汰。

比亚迪供应商降价风波是汽车行业变革的缩影。车企价格战将继续加剧，自主车企积极调整，供应商和经销商面临洗牌，整个产业链将迎来加速变革。

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