文章编号：4194 / 更新时间：2024-12-06 16:45:16 / 浏览：次

缘起：比亚迪要求供应商降价10%

11月27日，比亚迪发给供应商的一封降价函引发热议，要求供应商从2025年1月1日起供货产品降价10%。此举引发供应商强烈反弹，有网友甚至调侃：“供应商这是要造反了？”

原因：车企降本增效的必然选择

汽车行业竞争激烈，车企为了提高产品竞争力，常会通过降本增效来降低成本。年降是行业惯例，通常在新车上市一年后，车企会与供应商谈判降价，幅度在5%—10%左右。

随着中国汽车市场价格战愈发激烈，车企对降本增效提出了更高要求，以降低采购合约价格，支撑官降和维持市场竞争力。

供应商处境艰难

比亚迪提出10%的年降目标，高于行业水平，让供应商利润空间大幅压缩。据2023年中国百强零部件企业整体净利润率仅为7.2%，降价10%几乎让供应商无利可图。

对于部分供应商来说，降价10%几乎就意味着亏本，这引起了供应商的强烈反弹和议论纷纷。

汽车行业淘汰赛愈演愈烈

比亚迪供应商降价风波只是汽车行业淘汰赛的一个缩影。为了应对激烈的市场竞争，车企纷纷通过整合资源、降低成本、提升效率来迎战，行业内的共识是淘汰赛会愈发激烈。

瑞银中国汽车行业研究主管巩旻表示，2025年的价格战有可能比往年来得更早，市场份额将进一步向头部车企集中。

供应商经销商轮换加速

随着车企品牌融合、行业洗牌加剧，依附于车企的供应商、经销商也会随着行业座次重排，进行一轮大换血。

新能源技术的快速进步，对燃油车市场替代，让新的供应商快速崛起，也有老牌供应商面临淘汰的风险。

整个产业链的变革正在加速，淘汰赛的残酷将在未来几年内持续上演。

结语

比亚迪供应商降价风波反映了汽车行业淘汰赛的残酷现实。车企为了生存和发展，不得不通过降本增效来提高竞争力，而供应商则面临利润空间压缩的困境。

淘汰赛的进程还在不断加快，行业座次重排势在必行，这将加速整个产业链的变革和洗牌。

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