文章编号：852 / 更新时间：2024-11-29 14:06:46 / 浏览：次
车企降价潮下，比亚迪要求供应商降价10% 正文 近期，一场愈演愈烈的车企价格战正在进行中。一些车企在新车上市当晚便推出限时一口价，试图以低价换取销量。虽然消费者乐见车企以低于指导价的优惠价销售新车，但带来的负面影响却由车企和供应商共同承担。 比亚迪要求供应商降价 日前，一封比亚迪要求供应商降价的邮件在网上流传。邮件中提到，比亚迪为增强乘用车竞争力，要求供应商从2025年1月1日起降价10%。该邮件落款为比亚迪集团执行副总裁、乘用车首席运营官何志奇。 供应商回应引发争议 在网传截图曝光后，另一封疑似供应商回应比亚迪的邮件也随之出现。邮件中表达了对降价通知的强烈不满和严正抗议，并呼吁比亚迪停止以无底线的压榨模式获取短期利益。 比亚迪回应：行业惯例 比亚迪品牌及公关处总经理李云飞发文回应，与供应商的年度议价是行业惯例，提出降价目标并非强制要求，双方可以协商推进。他同时质疑了第二封邮件的真实性。 车企降价：行业竞争压力所致 车企要求上游降价并非新鲜事。上汽大通也向供应商致信，希望降本10%。博世中国区总裁徐大全表示，今年车企要求博世降价20%。这表明车企面临着巨大的竞争压力。 供需关系决定产品价格 产品价格由供需关系决定。随着新能源市场新车不断推出，国内汽车市场基本处于供大于求的状态。车企为了抢占市场份额，不得不通过降价来保持竞争力。 比亚迪的成本优势 比亚迪凭借其体系化控本优势，能够保持较高的月销量。其他车企为了与比亚迪竞争，只能被迫降价。比亚迪还计划继续通过成本优势应对明年的价格战。 国产车出海靠低价战略 比亚迪等国产汽车品牌出海 Expansion战略离不开低价战略。2023年，中国汽车出口量首次成为全球第一，比亚迪出口量超过24万辆。但比亚迪在新能源乘用车领域在海外市场仍需发力。 小结 车企降价潮下，供应商面临着不小的降价压力。比亚迪作为行业龙头，要求供应商降价10%的行为引发了争议。但行业竞争和供需关系决定了产品价格，车企为保持竞争力不得不寻求降本途径。国产车出海也离不开低价战略，但需要平衡成本控制和质量保障。
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