文章编号：436 / 更新时间：2024-11-29 08:50:35 / 浏览：次

乘用车市场的价格战愈演愈烈，让一些大型汽车制造商如坐针毡，甚至互相指责。喊话并不能解决商业竞争问题。为了降低自身损失，主机厂将压力向产业链转移，这让配套供应商们苦不堪言。其中，提供中低端智能驾驶解决方案的 Tier_1 企业处境最为艰难。

低阶配角

福瑞泰克成立于 2016 年，恰逢国内自动驾驶创业的黄金期。公司创始人张林具有硬件背景，决定了公司的创业基因：先从相对成熟、功能简单的 L0、L1 智能驾驶方案入手。 作为 Tier_1，福瑞泰克负责整车厂智能驾驶方面的研发和生产。与技术复杂的高阶智能驾驶解决方案供应商相比，从事低端智能驾驶的福瑞泰克几乎没有技术溢价，仅仅扮演着配角的角色。 凭借技术积累，福瑞泰克的智能驾驶解决方案已提升至 L2++ 级别。在国产替代趋势下，其产品被 46 家 OEM 采用，涵盖国内销量前十的主机厂。尽管在行业排名第三，但福瑞泰克与龙头企业的差距甚远。

夹缝求生

通常情况下，企业产品的升级换代会带来边际利润率增长或至少维持利润水平。但这种情况并没有发生在福瑞泰克身上。自量产第一代智能驾驶解决方案以来，福瑞泰克持续进行产品升级。 在智能驾驶领域中，高级别的解决方案向下兼容低级别产品的功能。而在配置竞赛中，下游 OEM 对智能驾驶方案整体也呈现消费升级趋势，这在福瑞泰克的收入结构中体现得非常明显。 从 2021 年至 2024 年上半年，福瑞泰克的营业收入分别为 3.33 亿元、3.28 亿元、9.08 亿元和 3.12 亿元。其收入结构不断改变：Pro 产品营收占比持续下降，而 Max 和 Ultra 占比整体提升。 高阶产品的占比持续提升，但福瑞泰克的毛利率却呈现加量不加价的情况：更高阶的 Max、Ultra 版本的毛利率显著低于基础版本。

结语

福瑞泰克的上市之路凸显了智能驾驶产业链中 Tier_1 企业的艰难处境。在价格战的浪潮中，他们夹在产业链中间，赚着微薄的利润，却得想尽办法为主机厂降成本。而随着智能驾驶技术的发展，低阶智能驾驶解决方案的市场空间可能会进一步被压缩。福瑞泰克等 Tier_1 企业能否在夹缝中求生， remains to be seen。
相关标签： 福瑞泰克、 解决方案、 正陷入、 公司、 中国、 Ultra、 产品、 智驾、 吉利集团、 产业链、 毛利率、 产业链、 占比、 福瑞泰克、 智驾、

本文地址：http://dy.qianwe.com/article/436.html

上一篇：赛力斯豪掷5亿分红复刻华为手机逆袭之路市...
下一篇：三谋梦回2018B站靠游戏季度首盈利陈睿押宝...