文章编号：4026 / 更新时间：2024-12-06 11:49:39 / 浏览：次

引言

近日，比亚迪要求供应商降价10% 的消息引发业界热议。这一举动看似汽车行业的惯例，但此次风波却闹得沸沸扬扬，引发广泛关注。背后的原因值得细究。

降价缘起

11 月 27 日，比亚迪向供应商发出一封降价函，要求自 2025 年 1 月 1 日起，供货产品降价 10%。此消息一经曝出，迅速登上热搜。

车企要求供应商降价的理由通常是随着新车上市销量增加，形成规模效应，供应商有相应的降本空间。同时，新车上市一年后，车企可能会有官降，也需要降本来支撑。

上汽大通跟进降本

在比亚迪降价的影响下，上汽大通也向供应商致信，希望其共同参与降本。信中提出降本目标为 10%。

供应商受到冲击

降价消息一出，不少供应商的股价应声下跌。据报道，比亚迪要求降价 10%，高于行业平均水平。按照经验，供应商仍需让利 5% 至 8%，这意味着其利润空间将大幅压缩。

2023 年中国百强零部件企业整体净利润率仅为 7.2%。对有些供应商来说，降价 10% 几乎就没了盈利空间。

供应商反水

供应商反水是此次降价风波的缩影，反映了车企持续两年的价格战。供应商的让利，最终将导致其利润空间受压。

车企淘汰赛愈演愈烈

为迎接明年更激烈的价格战，自主车企正在积极调整，通过资源整合降低成本、提升效率。行业共识是，未来市场份额将进一步向头部车企集中。

比亚迪的降价邮件中明确表示，2025 年新能源汽车将进入大决战、淘汰赛阶段。车企都在为明年更激烈的竞争做准备。

产业链变革

随着车企品牌融合、行业洗牌加剧，依附于车企的供应商、经销商也将面临变革。新能源技术的快速进步，也让新供应商快速崛起。

总结

比亚迪降价风波凸显了车企价格战的激烈程度，也反映了供应商利润空间面临的挤压。车企淘汰赛愈演愈烈，供应商、经销商等产业链参与者将面临一轮大换血，加速整个产业链的变革。

相关标签： 供应商的崛起和OEM的未来、 车企供应商的叛变、

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