文章编号：624 / 更新时间：2024-11-29 11:13:54 / 浏览：次
今年的汽车价格战似乎没有消停的迹象，临近年底反而还愈演愈烈。有些车企在新车上市当晚就直接给出较大优惠力度的限时一口价，企图在最短的时间内用低价优势来换取销量。 车企将新车以低于指导价的优惠价售出，确实是消费者喜闻乐见之事，但利润降低带来的负面影响，还是由车企和供应商来买单。 比亚迪要求供应商降价 日前，一封比亚迪要求供应商降价的邮件在网络上流传。当中提到，为增强比亚迪乘用车竞争力，我们需要整个供应链共同努力、持续降本，因此对供应商所供货产品提出要求：从2025年1月1日起降价10%，落款是比亚迪集团执行副总裁、乘用车首席运营官何志奇。 网传截图当天，另一封疑似供应商回应比亚迪的邮件也随之曝光，当中提到对比亚迪的这一通知表示强烈不满和严正抗议，呼吁比亚迪停止以无底线的压榨模式获取短期利益，而是应当推动供应链良性发展。 比亚迪回应：行业惯例，非强制要求 对此，比亚迪品牌及公关处总经理李云飞发文回应，与供应商的年度议价不过是行业惯例，对供应商提出降价目标并非强制要求，双方可以协商推进。第二封邮件的真实性存疑。 不过为何年度议价能够成为行业惯例？值得思考。 车企集体要求上游降价 无独有偶。据《中国证券报》报道，上，甚至还有点AI味。再者，车企每年要求供应商降价是行业惯例，供应商态度不大可能会如此激进，除非真不想干了。 不过，邮件中提到的低价战略扩张国际
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