文章编号：406 / 更新时间：2024-11-29 08:31:11 / 浏览：次

11月25日，蔚来汽车迎来了成立十周年。在这一重要的里程碑时刻，蔚来汽车创始人李斌却显得异常低调，甚至在全员信中坦言"我们的体系能力建设与我们的目标之间还有很大的距离"，情绪也较以往明显沉重。

事实上，早在十年前，李斌曾将蔚来的盈利时间点定在了2024年，即蔚来成立十周年之时。事与愿违，蔚来不仅未能如期盈利，甚至只能将盈利目标延后至2026年。李斌在全员信中强调，"2026年实现公司盈利，是不容有失的工作任务"，但这也透露出了一丝不自信。

十年间，蔚来汽车从造车新势力中的明星老大，一路下滑，身位不断被后来者诸如问界、零跑、极氪等超越。即便放在业内常说的造车三杰里面，市场格局也从昔年的蔚小理，变成了现在的理小蔚。市值方面更是直观，截至11月27日，蔚来市值为720亿港元，小鹏市值为880亿港元，理想市值为1870亿港元，蔚来从老大哥，彻底变成了小老弟。

品牌高端幻象破灭

Q3，蔚来汽车交付量达到历史新高，为61855辆，同比增长11.6%。营收却仅为187亿元，同比下滑2.1%，经调整净亏损为44.13亿元，同比扩大11.6%。

究其原因，蔚来汽车主品牌的单车平均售价从去年同期的31.4万下滑至26.9万，意味着蔚来高端品牌价值在激烈的市场竞争面前，并没有起到太多护城河的作用，决定是否起量的关键，在于降价促销，与其他车企并没有本质上的区别。

盈利遥遥无期

在当下几乎仍在牌桌的车企，都逐步实现盈利的当下，深耕十年之久的蔚来，反倒在今年Q3季度净亏损同比扩大。李斌在全员信中也坦言，蔚来的"体系能力建设与我们的目标之间还有很大的距离"。

结语

蔚来汽车十年的发展历程，是一段跌宕起伏的历程。从明星老大到小老弟，蔚来汽车经历了巨大的落差。而随着高端品牌幻象的破灭和盈利遥遥无期的现实，蔚来汽车未来将面临更多的挑战。未来道路漫漫，蔚来汽车能否走出困境，重拾昔日辉煌，还有待拭目以待。

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