文章编号：843 / 更新时间：2024-11-29 14:00:12 / 浏览：次

比亚迪要求供应商降价

近日，一封比亚迪要求供应商降价的邮件在网络上流传。邮件中提到，为增强比亚迪乘用车竞争力，比亚迪集团执行副总裁、乘用车首席运营官何志奇要求供应商从2025年1月1日起降价10%。

网传截图当天，另一封疑似供应商回应比亚迪的邮件也随之曝光。邮件中对比亚迪的降价要求表示强烈不满和严正抗议，认为比亚迪以无底线的压榨模式获取短期利益，呼吁比亚迪推动供应链良性发展。

对此，比亚迪品牌及公关处总经理李云飞发文回应，与供应商的年度议价不过是行业惯例，对供应商提出降价目标并非强制要求，双方可以协商推进。第二封邮件的真实性存疑。

车企集体要求上游降价

据《中国证券报》报道，上汽大通也向其供应商致信，称为了提升生存能力，目标降本10%，希望供应商在材料成本优化、生产工艺改进等方面给予支持。

车企要求降价并非新鲜事。今年5月，博世中国区总裁徐大全直言，今年车企要求降价20%，关门不做都可能比降20%更好。

供需关系决定产品价格

产品价格是由供需关系决定的。今年的新能源市场供大于求，新上市重磅新车众多，包括小米SU7、极氪7X、阿维塔07等款全新产品。

比亚迪月销量突破50万辆，很大程度上得益于其体系控本优势。其他车企抢夺市场份额，只能被迫降价保持竞争力。

低价战略进军海外

比亚迪和其他国产汽车品牌需要进行低价战略扩张国际市场。2023年，我国汽车整车出口量首次成为全球第一，比亚迪累计出口超24万辆车。

但比亚迪在新能源乘用车领域需要在欧洲市场下更大功夫。中国品牌出海利用国内有余产能生产，再通过运输船运至海外销售，会产生大量的附加税收。

结语

车企降价压力大，向下游供应商寻求降本是行业惯例。但供应商也有自己的困境。车企需要平衡成本控制和供应链稳定，车企与供应商应共同努力推动供应链良性发展。国产汽车品牌出海需积极开拓市场，打造品牌影响力。
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