文章编号：400 / 更新时间：2024-11-29 08:27:38 / 浏览：次

近日，一封有关比亚迪乘用车要求供应商降价的邮件在网上流传。邮件署名为比亚迪集团执行副总裁、乘用车首席运营官何志奇。邮件称，2025年市场竞争将更加激烈，进入大决战淘汰赛。为增强比亚迪乘用车竞争力，比亚迪需要整个供应链共同努力、持续降本。因此比亚迪对供应商所供货产品提出要求，即从2025年1月1日起降价10%。邮件最后还明确要求相关供应商切实挖掘降本空间、积极推动要求达成，在12月15日前通过SRM系统将降后价格报给我司（比亚迪）。

网络上还流传着另一封疑似供应商回应给比亚迪表示强烈不满和严正抗议的邮件。邮件称，比亚迪以层层压榨的模式，导致国内供应商陷入要么卷死、要么饿死的恶性循环，让行业陷入低端竞争的死胡同。呼吁比亚迪停止以无底线的压榨模式获取短期利益。

比亚迪品牌及公关处总经理李云飞27日在微博发文表示，与供应商的年度议价，是汽车行业的惯例。我们基于规模化大量采购，对供应商提出降价目标，非强制要求，大家可协商推进。

前DCCI互联网数据中心创始人胡延平对比亚迪此举评论道，靠价格战将其它车企洗出市场，这套路或许能让比亚迪活着，但能成就中国汽车行业的创新高质量发展吗？这样的卷王难以赢得商业世界和社会的尊重。

价格战再起？

比亚迪要求供应商降价，或许正是为明年的车企价格战做铺垫。瑞银中国汽车行业研究主管巩旻分析，新一轮车企价格战或将于2025年1月出现。

据中国证券报从汽车供应链人士独家获取的文件显示，上汽大通汽车有限公司25日也向其供应商致信，邀请供应商伙伴共同参与到成本控制的大项目中，目标降本10%。

乘联分会日前公布的数据显示，今年前三个季度，国内汽车行业收入达到73593亿元，同比微增3%；利润为3360亿元，同比下降1.2%。1~9月，全国乘用车降价规模已达195款，超过2023年全年的150款，以及2022年的95款，多款车型的单车利润空间不断被压缩。

随着汽车市场竞争日益加剧，这股压力迅速地扩散到了供应商身上。博世是全球最大的汽车供应商，其零部件几乎遍布全球运营的15亿辆汽车中，但博世也难以避免价格战带来的冲击。在2023年后，博世被很多车企要求降价15%以上。博世中国总裁徐大全称，甚至有的企业说，你不答应我们就不付款。

值得一提的是，博世日前宣布，计划在未来几年全球裁员5500人。不过，此次裁员中国区不受影响。

比亚迪近年来的重点发展方向就是尽量采用内部供应商。国金证券推算，比亚迪三季度单车成本在10.3万元，环比下降2.3%。今年4月，上汽大众总经理贾健旭曾表示，你不可能跟着比亚迪持续降价，因为没有一家车企能够与比亚迪比拼供应链的垂直一体化整合能力。

供应商为难

官方数据显示，比亚迪10月新能源汽车销量首次突破50万辆，为50.27万辆，创历史新高；今年1-10月，比亚迪新能源汽车销量为325.05万辆，同比增长36.49%。在2025年，汽车市场的竞争将会更加激烈。虽然比亚迪拥有庞大的销量，但对供应商来说是否合作仍是一项艰难的抉择。

有汽车零部件企业高管向第一财经记者表示，比亚迪所谓的协商推进，就是觉得你不接单总有其他人接单。界面新闻从比亚迪内部人士处获悉，此次降本10%范围的供应商，可能涉及的领域包括智驾、玻璃、轮毂、轮胎等。被要求降价的供应商技术壁垒较低，或许会引发供应商之间的恶性竞争。

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